配资吧官网最新信息租赁电动自行车“狂飙”！“3·15”点名哈啰租电动车、电驴哥

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近期各大直播平台上，一些电商主播们卖力介绍他们对外租赁电动自行车。多位主播在直播间里，公然违反国家的管理规定，大肆宣传其产品超越国家标准，速度超快。

2025年国家最新实施的《电动自行车安全技术规范》中明确规定：最高设计车速不应超过25公里/小时，电池组标示值不应超过48伏，电动机的输出功率，应小于或等于400瓦。之所以设定这样的规定，原因很简单，根据公安部道路交通安全研究中心的数据显示，电动自行车肇事引发的交通事故，在城市道路交通事故总量中占比约10%，相当于每10起城市道路交通事故，就有1起由电动自行车肇事导致，主要原因之一，就是电动自行车违规解除限速，超速行驶。

国家主管部门正是汇集了社会各方信息，从道路安全的角度出发，制定了严格的管理红线，目的就是要降低交通事故率，保障行人和行车者的生命财产安全。但记者看到，这些电商主播们所介绍的“电动自行车”，各项参数都远超国家标准上限，存在超速行驶的风险，成为道路交通安全的隐患。

在直播间里，面对众多消费者，这些主播丝毫没有把国家标准放在心里，都是在公开宣扬自家的违规超标电动自行车性能，并且这些违规电动自行车可以随意租赁。这些主播所说的情况属实吗？记者以租车的名义，按照直播间的指引，来到一家名叫黑骑士部落的电动自行车线下租赁门店进行实地体验。

黑骑士部落电动自行车租赁门店工作人员：这车最快能跑60、70公里/小时，2025年的车。

在这家店内，记者顺利地租到一台电动自行车，在一段安全道路内进行体验。测速软件显示，这台电动自行车速度确实轻松达到了44公里/小时，但该车的时速表却始终定格在25公里/小时。对于这种情况，门店工作人员直言不讳地告诉记者，这是他们逃避监管的一种方式。

黑骑士部落电动自行车租赁门店工作人员：时速表显示25公里/小时，但实际速度还是正常速度，电动自行车时速表显示全部都是25公里/小时。

记者进一步调查发现，这种公然违反国家标准、逃避监管的行为，在电动自行车租赁门店早已司空见惯。

记者在一家电动车租赁店里租到的车辆，体验到了“最极致的超速”：实测时速竟高达80公里/小时。在调查中记者发现，不仅地方个体租赁门店出租的电动自行车违反国家标准，一些知名连锁品牌同样存在这一现象。

哈啰租电动车是电动自行车租赁行业头部品牌，其官网介绍，目前已在全国超100座城市布局超5000家门店。记者来到哈啰租电动车的线下门店进行调查。

哈啰租电动车租赁门店工作人员：速度的话跑50、60公里/小时，应该够了。

记者：调到底能跑多少？

哈啰租电动车租赁门店工作人员：75公里/小时。

不仅是哈啰租电动车存在违反国家标准，解除电动自行车限速行为，其他知名电动自行车租赁品牌，也存在着同样的现象。

小哈服务中心电动自行车租赁门店工作人员：电动自行车速度的话，讲实话40公里/小时，50公里/小时最快了。

电驴哥电动自行车租赁门店工作人员：速度能到70公里/小时。

在调查中记者发现，这些超速的电动自行车之所以能够顺利展开对外租赁业务，关键在于每辆车都悬挂了电动自行车牌照，凭借非机动车身份，这些车辆上路时便无需驾驶证。受到的道路监管少，使用的便利性大大增加，有了电动自行车的牌照，租车店对外租赁电动自行车的生意，自然就红火起来。

记者：不是说电动摩托车需要驾驶证吗？

哈啰租电动车租赁门店工作人员：现在又没事儿，悬挂电动自行车牌照等于说都可以随便骑。

哈啰租电动车租赁门店工作人员：电动摩托车没有牌。

国家相关规定中对电动自行车、电动轻便摩托车或电动摩托车的车速进行了明确区分，且电动轻便摩托车或电动摩托车属于机动车范畴，必须悬挂机动车牌照，驾驶人员须有D、E或F类驾驶证。

这些明显违规的电动自行车，又是如何登记挂上正规电动自行车牌照的呢？为了弄清事情的真相，记者以加盟的名义，联系到行业头部品牌——哈啰租电动车的省级招商负责人米经理。

米经理告诉记者，他们公司对外租赁的多款电动自行车，时速都远超国家标准。

哈啰租电动车省级招商负责人米经理：小龟款，它的时速能到30多公里/小时，快40公里/小时，续航能到50、60公里。

米经理坦言，尽管对外租赁的部分车型不符合新国标要求，且监管日趋严格，但他们仍有办法为加盟客户解决上牌难题，并承诺每辆车都能挂上正规电动自行车牌照。

哈啰租电动车省级招商负责人米经理：这个生意最大的门槛不是钱，是牌照。你们现在碰到所有问题，我们都能帮你解决。

记者：牌子是之前上好的？

哈啰租电动车省级招商负责人米经理：车都没生产，但是牌上好了，都是合规电动自行车牌照，带牌车就是在新规出来之前上的牌。

米经理向记者详细透露了所谓的“好办法”，早在新国标实施之前，部分电动自行车渠道商，就凭借着大量还未生产的电动自行车的合格证书，先一步申请了电动自行车的牌照，等客户需要这些车辆的时候，他们再让厂家以新国标之前的标准生产出对应的车辆，这类新生产出来的电动自行车，自然就成为新国标出台前的旧车，因此，就规避了新国标中“一车一池一充一码”的互认协同机制，因此也可以轻松解除车辆的限速限制。米经理说就是用这个方法，解决了很多合作商户车辆上牌的难题。

哈啰租电动车省级招商负责人米经理：这个是路子，车还没生产出来，但是你合格证已经出来了，就拿合格证去上牌。出厂的时候车是对应的，牌照已经上好了，我们商户的合格证很多。

相对于哈啰租电动车的做法，电驴哥的操作方法更加直接。公司的王经理明确告诉记者，他们给各门店统一配送的干脆就是电动摩托车，但悬挂的却是电动自行车牌照。这样的牌照竟然是直接买来的，想要多少有多少，且价格低廉。

电驴哥电动自行车租赁公司负责人冯经理：那边5元一张牌吧。

电驴哥电动自行车租赁公司西南大区负责人王经理：牌照的事情现在是这样的，我们现在卖的电动摩托车，其实是上电动自行车牌照。也没有人查，牌照其实也是真牌，只是说牌没有录入消费者信息，就是空牌。

提前上牌、直接买牌，甚至干脆造假套牌上路，记者多地调查，电动自行车租赁行业逃避国家新规定的乱象，不断出现。不仅如此，记者在调查中还发现，商家口中的“电动自行车”所搭载的电池，也超出了国家标准。最新颁布的《电动自行车安全技术规范》中明确规定：电动自行车电池组标示值不应超过48伏。但在这些租车门店里，真正的合规者很少。